Für kleine und große Abenteuer
Subaru ist stolz auf dieses e-Auto. Und hat auch allen Grund dazu. Erster Subaru, der in kompletter Eigenregie von Subaru designed und entwickelt wurde und im japanischen Werk von Subaru gebaut wird. Mit 4,84 m Länge der Größte im derzeitigen Subaru-Angebot, mit einer Leistung von 381 PS der Stärkste und mit seinem Platzangebot, seiner Ausstattung und seinem Federungskomfort und seinen Fahreigenschaften ein unbestreitbares Vorzeigemodell im Reigen moderner E-Autos für die Familie.
Beste Subaru Eigenschaften
Früher erschuf man vieles in Zusammenarbeit mit Toyota, diesmal ging Subaru seinen eigenen Weg, gestärkt durch seine Erfahrung und Vormachtstellung bei Allrad, Robustheit, Sicherheit und nicht zuletzt der Fahrfreude, welche ein Subaru auf und abseits aller befestigten Strassen bietet. Wie die Subaru Solterra und Uncharted ist der neue e-Outback ein reiner Elektriker und erfüllt alle Voraussetzungen, zu einem Aushängeschild der Marke zu werden. Preislich beginnt er dort, wo der Solterra aufhört, nämlich bei um die 50.000.- Euro, was nicht gerade billig, angesichts der Leistungsfähigkeit, des Raum- und Komfortangebots sowie seiner Zuverlässigkeit durchaus vertretbar ist. Subaru gibt 10 Jahre Garantie auf dieses Auto !
Hervorragend die Leistung, zufriedenstellend die Autonomie
Der e-Outback wird angetrieben von zwei E-Motoren mit insgesamt 280 kW/381 PS Leistung, mit einem Drehmoment von jeweils 268 Nm auf die vordere und hintere Achse. Die Batterie im Unterboden des Fahrzeugs hat eine Kapazität von 74,7 kWh, die Autonomie liegt laut WLTP bei maximal 523 km. In der Praxis muss man sich mit etwas weniger zufrieden geben, es ist ein Unterschied, ob man dieses Auto im Flachland von Flandern oder Holland bewegt oder auf steinigen Gebirgspassagen im italienischen Veneto. Die Batterie kann an Schnellladestationen mit 150 kW Gleichstrom in nur 28 Minuten auf 80 % geladen werden,
Robuster Look mit Eleganz
Wer den Look des e-Outback beschreibt, darf sich ruhig beim Ausdruck der Robustheit bedienen, was jedoch dem harmonischen Design außen und innen keinen Abbruch tut. Allein die Frontpartie macht einen kräftigen aber gepflegten Eindruck, der sich bis ins Heck fortsetzt. Kein Sport-Look, obwohl sein Fahrverhalten und seine Leistungsfähigkeit ihm durchaus sportliches Flair verleihen. Keine Spur von optischer Aufdringlichkeit im Innenraum, wo Übersichtlichkeit, gute Verarbeitung und großzügige Platzverhältnisse dominieren. Bei dieser Länge kein Wunder, dazu kommt eine flach abfallende Heckklappe mit Zugang zu einem Laderaum von 609 Liter, bei umgeklappter Rückbank können zwei Pfadfinder vom Fähnlein Fieselschweif hier sorgenfrei übernachten, falls sie keine Lust verspüren, bei strömendem Regen draußen ein Zelt zu errichten. Der symmetrische Allradantrieb wird durch das X-Mode-System mit zwei Modi unterstützt, das auch auf Schnee, Schlamm oder unwegsamem Gelände für optimale Traktion sorgt. Auf der Mittelkonsole findet man zwei Ablagen für induktives Laden, darunter gibt es einen Knopf zur Einstellung der gewünschten Geschwindigkeit auf schwierigen Bergauf-und Bergabstrecken, so dass man sich hier nur auf die Lenkung beschränken muss. Natürlich darf der große Bildschirm des Infotainment nicht fehlen, über den man intuitiv viele Einstellungen betätigen kann und der so viele Digitalinfos bietet, die man sich nur wünschen kann, aber niemals braucht. Der E-Outback ist serienmäßig mit Notfall-Anhaltesystem, Kollisionsbremssystem, Notbremsassistent und dem SUBARU Safety Sense ausgestattet.
Zuverlässig, solide und komfortabel
Subaru hatte einige aufregende , kurvige Strecken im Hinterland von Treviso im italienischen Venetien ausgesucht, die uns durch malerische Berglandschaften und kleine Dörfer mit engen Straßen führten, in welche ich mich selbst mit einem kleineren Auto niemals wagen würde, aber die Ortschaften waren menschenleer und, was beruhigender war, es gab so gut wie keinen Gegenverkehr. Subarus sind extrem robust und für Abenteuer im Gelände konzipiert, steile Hänge meistert dieses Auto mühelos und überrascht mit ausgewogenem Federungsverhalten, auch bei Schlaglöchern und steinigem Boden wurde man nicht übermäßig durchgeschüttelt und so arbeiteten wir uns gerührt und beeindruckt über Berg und Tal. Bemerkenswert auch die Lenkung, leicht und präzise, wie auch der Geradeauslauf auf Landstraße und Autobahn, wo der e-Outback mit limousinenhafter Lässigkeit dahinschwebte. Beachtlich der Antritt des immerhin 2010 kg schweren Outback, der im Normalgebrauch um die 15 bis16 kWh/100 km verbrauchen könnte, aber dann ist sanftes und vorausschauendes Fahren angesagt, an die 500 km-Marke wird man dennoch nur im Ausnahmefall auf flachen Straßen, aber kaum auf der Autobahn kommen. Sei’s drum. Rekuperation, einstellbar in vier Stufen über Padel am Lenkrad, konnte uns in den Bergen einiges an Batterieleistung zurück bremsen, in Luxemburg wird das nicht der Fall sein, hier bremst einen der Alltagsverkehr ohnehin ein.
